另一个方面，气死疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

他认为，作又虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。而对于想要出海的国内硬件公司，要被高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。

此外，气死年初九号公司还在今年CES上发布了主要面向欧美市场的E-BIKE产品，气死高禄峰当天还表示，E-BIKE每年存量市场空间很大，我们依然提出要及时达到10%的小目标。4月12日，作又九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，作又Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。要被海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。

而对于时下炽热的造车，气死他也回应称，气死汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。对于线下开店计划，作又高禄峰对《华夏时报》记者表示，作又九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，要被谈及了对公司未来的规划以及思考，要被从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。

据记者了解，气死九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。同时，作又MSC地中海邮轮方面还表示：作又目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。

在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，要被中国市场潜力巨大，要被不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。气死责任编辑：黄兴利主编：寒丰。

MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，作又2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，作又当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，要被MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，要被MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。